加拿大外贸
货源甲做干线运输的车货匹配领域是基于以下三点：1、这是一个万亿级的市场。
2、这是一个天然的互联网产品。因为它跟位置相关，以往获取位置主要靠硬件如GPS，现在手机就自带GPS。
3、这是一个相对刚需和高频的产品。货要找车，车要找货，对货主和司机来说都是一件刚需且高频的事儿。
虽然受滴滴启发，但货源甲和滴滴却是完全不同的两个模式。“滴滴是标准化，而车货匹配是非标准化，货物非标准化、车型非标准化、载重非标准化、装卸非标准化、价格非标准化、结款方式非标准化……它的信任成本更高，流程更复杂。
因为非标准化，因为信任成本高，因为流程复杂，所以几乎所有车货匹配企业在市场推广时都选择了最原始的方法——地推，货源甲亦如此。
时间回到2013年11月，货源甲是如何获得用户认可的?货源甲用的是最笨的方法——面对面地推。这是一个艰苦的过程。货源甲的地堆团队安札在所有卡车司机可能出没的地方，一个个“逮住”他们，并说服他们。
货源甲用这种战术一个城市一个城市的攻打。“只有当双边市场的数据量达到一定量级时，才能产生较高的交易量和较好的用户体验。”现在，货源甲的千人地堆团队正全力以赴往前奔跑，在全国各地继续“开疆辟土”，争取更多用户。
和其他竞争者不同的是，货源甲并没有用“补贴”来打开市场。“产品更重要的不是补贴，而是帮助用户赚到真金白银。”
1、车货匹配这种模式已经被市场证明是能走通的，未来会演变成整车运输的一个入口。上游是信息部、黄牛，下游是卡车司机。配货是卡车司机最高频的一个入口，而且是刚需。
2、移动互联网会优化黄牛、信息部这些中间环节，而不是取代它。在货运交易流程中，仍需要中介发挥作用，因此产品应该做的是激发中介的作用。而线下的配货园区将长期存在，只是功能转化，更趋向为司机服务。
3、移动互联网会使陌生用车比例越来越高。业内有人认为，车货匹配市场只是个熟人市场。但我们认为，大数据时代，随着信息边界越来越多，个人诚信度也愈加可查，陌生人用车比例会上升。毕竟，陌生人用车更有效率和价格优势。
“未来的货源甲不仅是一个信息平台，而是一个有着完善的信用评价体系和海量货主、物流企业、司机、收货人等用户的生态系统。”
处于政策风口，加之资本高度关注，车货匹配平台吸引着各路创业者。有人说，这个市场最后剩下的只有几家，而且市值超万亿。谁将是最后的胜者?期待时间告诉我们的答案。
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