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DDP DDU CIF FOB 谁能指教一下 有点懵[ 本帖最后由 小小的风 于 2020-5-15 13:35 编辑 ]
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FOB，收货人控制运费，指定货代公司，他们会指定他们自己的国家的代公司作为代理，然后让他们的货代去联系他们在中国的合作货代公司。这时，中国的货代公司负责订舱，就没什么利润了，所以就会加收中国发货人的指定货操作费，这就是为什么好多发货人天天抱怨说FOB又被代理加收了，价格不合理等等。但是你有没有想过，当初你做CIF条款的时候，管过目的港的死活没有？有没有收过回扣？有没有恶意压榨货运代理的运费？
变了就改不过来了！
EX-WORK，工厂出货条款，老外自己派人去你们工厂提货，对货物有绝对话语权。建议发货人多多尝试这个条款，很轻松。但是老外不是很喜欢这个条款，因为这样的话他们成本会增加，因为他们不了解中国的状况，不熟悉中国的货运环境。他们需要先找他们本国的货代，然后本国的货代再找中国的货代，被层层加了利润。所以大部分买家不会喜欢工厂出货条款。
DDU，DDP，跟工厂出货条款相反，发货人需要找中国的货代去联系国外的货代，最少需要被中国货代加一次利润，船公司加一次利润，目的港货代公司还要加一次利润，这样的话要比原来的CIF条款最少多了15%以上的成本。 而且耗时耗力。
在这里，**沃德提醒大家要时刻秉持合同条款，这样既能保证自身的利益，又能帮助客户成功运输货物，何乐而不为呢？
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楼上正解，慢慢的接触可自然就知道了
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FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文缩写,其中文含义为“装运港船上交货e69da5e6ba90e799bee5baa6e997aee7ad9431333365663433（....指定装运港）”。使用该术语，卖方应负责办理出口清关手续，在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物交到买方指派的船上，承担货物在装运港越过船舷之前的一切风险，并及时通知买方。
本条中风险转移规则已经《2010年国际贸易术语解释通则》修改，装运港货物装运上船后，风险转移给买方。（由于2000年解释通则规定之越过船舷风险转移，是否越过船舷不便于举证，故而修改。）
C&F: 即“Cost and Freight" 的英文缩写，其中文含义为”成本加运费“使用该术语，卖方负责按通常的条件租船订舱并支付到目的港的运费，按合同规定的装运港和装运期限将货物装上船并及时通知买家。
CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文缩写，其中文含义为“成本加保险费、运费”|。使用该术语，卖方负责按通常条件租船订舱并支付到目的港的运费，在合同规定的装运港和装运期限内将货物装上船并负责办理货物运输保险，支付保险费。
CFR：成本加运费。本术语英文为“Cost and Freight (...named port of destination ）”，即“成本加运费（……指定目的港）”。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。
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二楼说得很详细。现在全理解了。
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楼上已经说的很清楚了。在实际业务中慢慢学习吧。会很好玩的这些条款。如果需要货代的话，可以咨询我
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双清包税 是DDU吗
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到目的机场是DDP吗 双清包税到门是DDU吗
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DDU是收货人支付税收， 双清包税一般是偷税漏税， 性质不同， 风险差异很大。
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2楼4楼正解，说的很详细。
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双清包税，不是DDU，可以说很像DDP，是专线，关税也是包含的
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网上搜下即可
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DDU :delivery duty unpay, DDP delivery duty pay
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