加拿大外贸
现在欧洲价格涨疯了,基本几天都会上涨,船公司没人能管的了吗?评论
目前来说还是没有的
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欧洲还好吧,美国才涨了好多
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错了3楼 美国加拿大 9月到目前12月中期价格都维持一致
除少部分船公司因为40HQ紧缺,上调了一丢丢运价
因为9月中旬船公司美加给交通部约谈过
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11月中旬,交通运输部约谈船公司
中国正向世界最大的货运公司之一-达飞轮船(CMA CGM)施加压力,要求其控制创纪录的集装箱运费,而这是由于冠状病毒大流行导致需求回升所致。
位于马赛的CMA CGM董事长兼首席执行官罗道夫·萨德(RodolpheSaadé)在接受英国《金融时报》采访时说:“市场如此强劲,中国当局感到在某个时候需要设定一个上限。”
“这就是为什么他们说你不能做任何你想做的事情,有一些规则需要遵循。”
萨德先生补充说,中国交通运输部特别担心较高的运费会减缓对美国的出口,并“非常仔细地观察正在发生的事情”,但萨阿德没有透露他是否会限制或降低运费。
在过去的几个月中,随着亚洲工厂的重新开放以及货运能力的迅速耗尽,全球范围内的货运成本已经跃升,这迫使向西海岸的运输成本增加。大流行开始后取消了数百次旅行。
夏季以来,中国与美国西海岸之间航线的货运成本开始增加,这是由于美国公司在今年早些时候因供应链受到冲击而增加了严重消耗的库存,并且人们被困在网上购物。
“通常在美国,当人们上班时,他们会在星巴克停下来,买松饼和咖啡。 。 。但是现在他们不能去办公室了,他们待在家里,需要吃早餐,需要烤面包机。”萨德先生说。
“因此,他们是从中国大量购买,我的意思是,沃尔玛,亚马逊,好市多或其他任何地方都有数百万个烤面包机。萨阿德先生补充说,他已经选择了其他路线的船只来满足需求。
人满为患加上偶尔的恶劣天气也导致港口的严重延误。 “如果我将中国或亚洲带到北欧,通常我们会在中国港口呆两天来装满货物。现在,我们可能要花费六,七天的时间。”萨德先生说。
从亚洲到欧洲的运价一直在逐渐上升,直到上周,随着全球运力短缺的加剧,价格上涨了21%。
进入澳大利亚和巴西的价格也在上涨,其中上海集装箱货运指数追踪去年亚洲以外地区的集装箱现货价格,比去年同期上涨了约150%。
海洋情报咨询公司(SeaIntelligence Consulting)首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)说:“由于船只和空集装箱的短缺,现在这些运费的上限没有上限。这取决于托运人愿意支付多少。”
詹森说,然而,较高的运费不太可能转嫁给消费者,因为运输成本占最终零售价的一小部分。
飙升的利率对诸如达飞轮船(CMA CGM)这样的公司来说是个福音,因为在夏初之初,这家公司正受到投资者的严格审查。由于债券持有人担心亏损,这家私营公司的债务价值暴跌。
CMA CGM在5月份从银行获得了10亿欧元的国家支持贷款后,这些担忧逐渐消退,该集团正在产生大量的自由现金,并能够提前偿还7亿美元的债务,其中包括1亿美元的低成本国家支持的债务。贷款。
萨阿德表示,这家营收达300亿美元的营收集团专注于发展物流业务,该业务在2018年收购其Ceva物流部门后每年带来80亿美元的收入。
它还力争到2050年实现碳中和,并最近推出了由液化天然气驱动的世界上最大的集装箱。
尽管达飞轮船仍必须背负约180亿美元的债务,其中约有一半与已租用一年以上的船舶有关,但萨阿德对此感到乐观:“销量上升。我们预计2020年将是一个好年头。”
https://www.ft.com/content/a013548c-9038-4798-9b2e-f431c4eb2fba
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现在的船公司简直是越来越赚钱了。一个季度的营收能抵三年了。
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我欧洲线订了好几个星期了一直都没仓位~~
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欧洲高柜已经从1800涨到6000了。
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没看到有人管啊。我们做货代的也是块烦死了。
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能咋滴,定了舱不出号,出了号,没柜子。下一班船,涨价,500-1000,谁也受不了。
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15号以后 欧洲价格更贵。 坚持住,毕竟坚持就是亏钱!!!
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订舱了,也出号了,柜子装好之后,船不开了延期了,然后涨价500-1000
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不会管的,以往每年美线的旺季费涨几百,你看船东什么时候说不收旺季费!?下半年欧洲航线飞涨都是缺柜造成的,只希望明年没有疫情恢复正常
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直接爆仓,,价格各种疯涨
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疫苗出来就好了,
加拿大电商各位,我问下,台湾用信汇到大陆,大概需要几天的时间?急都急死了,等着付钱 评论 一般新台币和人民币不可能从台湾打过来,其实从美国,或者哪个国家打过来24小时,尽管多出一 加拿大电商我们公司老板个人一笔外汇收入15000美金,然后他不知道让老外打到我们公司的帐户里来了,那这笔款怎么入帐呀 ,如果作内销不是要缴税吗?!那不是太冤了,我可不可以当作订金(预收帐款
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