加拿大外贸
随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态。最近，欧洲排名前两位的集装箱大港鹿特丹港和汉堡港都面临着严重的拥堵，迫使船公司跳港--改变航线暂停挂靠。从中国到欧洲的短期运费已经突破了每40英尺20000美元的大关。国外相关数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
尽管这些大幅提高的费率包括额外费用，以保证设备和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍被甩箱。“我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，”一位货运代理说，“但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上。船运公司想要更多的钱，才肯装运货物。”
跨太平洋至美西报价飙升至32000美元
在跨太平洋地区，托运人也面临着类似的问题。Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承运人有能力通过cargo rolled来“操纵运价”，这表明美国《航运法》需要更新，以包括运价上涨上限和不履行合同的双方损害赔偿条款。
跨太平洋航线上至美国西海岸的运价，一些承运人开出的价格高达每40英尺25000美元。本周一业内人士透漏，从上海到洛杉矶的海运费报价为32000美元。此消息得到了Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart的证实，“老实说，我认为这是承运人向客户表示不想接受其业务的一种礼貌方式。”Grossgart说。
随着旺季的临近，而欧洲和美国的收货人需要为7 月 1 日的另一轮 FAK 和 GRI 涨价做好准备，支付几千美元的旺季附加费。
德鲁里(Drewry)24日发布的世界集装箱指数(World Container Index)创下了自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨了15.9%，达到8061.65美元/FEU，涨幅为1104美元，较2020年同期上涨了332%。
不过随着额外费用和大量其他费用的增加，现货市场指数与实际支付费率之间的差距每周都在扩大。也就是说，想要出货，你给出的实际价格远比市场公布的价格要高很多很多。
评论
没有客户愿意去北欧了
加拿大电商我们公司老板个人一笔外汇收入15000美金,然后他不知道让老外打到我们公司的帐户里来了,那这笔款怎么入帐呀 ,如果作内销不是要缴税吗?!那不是太冤了,我可不可以当作订金(预收帐款 加拿大电商各位，我问下，台湾用信汇到大陆，大概需要几天的时间？急都急死了，等着付钱 评论 一般新台币和人民币不可能从台湾打过来，其实从美国，或者哪个国家打过来24小时，尽管多出一
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