加拿大外贸
美国一客户放了有2个柜子的货在工厂了，迟迟不出，是因为柜子费用太贵了，昨天已突破2万美金了，一个高柜。我们的产品货值低，客户喜欢做大包装，导致柜子费用比货值还要高的情况，所以客户都不愿意出货，也不敢下新单，这都不知道如何开展业务了，有高手支招吗？评论
今天早上看新闻说，船公司给国内有关部门备案的价格是合理的。
至于为什么到我们工厂收到的价格会如此的高，就是有人在炒高了。
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很正常。。。开发其它地区客户吧。
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开发国内市场
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反正一只听货代朋友说，源头的价格其实没那么夸张，虽然比往常贵，但是还不至于2w这么夸张
早上正好看到一篇文章，转载一下
https://www.sohu.com/a/477114305_120757912
由于外贸复苏，打去年下半年开始，海运市场持续报出“一舱难求”的新闻。将近一年过去了，集装箱紧张的局面仍然没有得到缓解，国内集装箱价格更是连创新高。
据宁波北仑本地透露，目前一个集装箱价格已经被炒到了2万美元，简直上天了。
而且有钱还不一定就能用上，有人排队一天一夜都等不到一个箱子。
大批商品挤满了工厂仓库，都是等待集装箱运出去的。
而在国外，大批的集装箱却空置在港口码头，“旱的旱死，loud louds”，说的就是当前海运的状况了。
血管堵塞会让血液流通不畅，继而导致各种心脑血管疾病。国际海运如今面对的问题和血管堵塞有点类似，因为集装箱大量滞留欧美港口，然而是什么引起了集装箱流通拥堵呢？
你一定想象不到，这一切竟然和废纸有很大的关系！
废纸，竟然是返港集装箱的“大客户”。
有人说集装箱是二十世纪下半叶仅次于互联网的第二大发明，这话一点没错。
特别是对改革开放以后的中国来说，因为集装箱的发明和普及，中国才能迅速融入全球制造业供应链体系。
改革开放以来，中国经济迅速发展，进出口贸易额逐渐攀升，大量的货轮满载中国制造的商品来往于世界各地。
有出必有进，中国每年大量进口媒、铁矿、石油、大豆等基础大宗商品，这些大宗商品以其庞大的体积和数量极大地避免了海外船队“回空”。
但我国进口量前十的大宗商品中，大部分都是散货轮装运——对集装箱用量最大的，竟然是废纸！
中国每年从国外进口数以千万吨的优质废纸，其中又以美国为最。废纸的进口，在某种程度上平抑了中国优质纸纤维的流出，又让船队不至于空仓而回。
在巅峰时期，我国一年进口废纸近三千万吨。禁废令的落地，让这一往返通道宣告终结。
如果循序渐进的采用替换的方式，这场集装箱拥堵的危机或许并不会发生。
事实上，在我国实施禁废令的过程中，也正是通过逐年削减进口配额的方式，最终在2020年正式实现了固体废物的零进口。
然而新冠疫情出现了。
在这场和生命的竞跑中，中国教科书式的应对，让国内生产、生活快速回到正轨，也在全球供应链体系中占据了高位。
大量来自中国的集装箱货物被运往欧美，而只有极少的集装箱运回中国，至此这种供应不对称演变成了一种可怕的不平衡。
如果我们回溯一下中国商品的出口和废纸进口的轨迹，我们可以发现，这两条线竟然高度重合！
看起来完美的循环，在返回的这一段出现了问题，而新冠又加剧了流通问题，毕竟谁也不想带个空箱子回来，最后就是我们看到的大量集装箱滞留在各国码头。
禁废令、集装箱和新冠，这可能是21世纪最魔幻的组合词了。
集装箱咋就回不来？做出口生意估计打破脑壳也想不到会和废纸有关。
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整柜价格高可以考虑下分批走散货方式出运？
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hand hands loud louds 我真的要笑死了
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关键是舱位少。
少，就有了炒作的空间。
你家一手500，我加一手1000，出来后价格就恐怖了。
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从来就没有过2W的价格啊
上海出美国可以找我，QQ:2355715613
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船公司价格北美内陆点是12000 左右，但是船公司一般不会给咱们舱位，有的代理会给他们很多回扣，所以基本我们拿不到便宜的
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现在FOB深圳到美东就是开价2万美金那样，一个40高柜，贵的离晒谱
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我也笑了，有才
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从船公司放柜到工厂，中间还有个人物起到主导作用，大家知道的
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我不知道废纸，但是我知道我现在抬头就能看得见蓝天白云，空气清新感觉
我只想要呼吸新鲜的空气，我不想再回去以前乌烟瘴气的年代，就这么简单。
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散货那更贵
加拿大电商我们公司老板个人一笔外汇收入15000美金,然后他不知道让老外打到我们公司的帐户里来了,那这笔款怎么入帐呀 ,如果作内销不是要缴税吗?!那不是太冤了,我可不可以当作订金(预收帐款 加拿大电商各位，我问下，台湾用信汇到大陆，大概需要几天的时间？急都急死了，等着付钱 评论 一般新台币和人民币不可能从台湾打过来，其实从美国，或者哪个国家打过来24小时，尽管多出一
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