加拿大外贸
从这个贴 https://bbs.shanghai.com/thread-8494823-1-1.html 引起了我的兴趣，结合我们最近在整理外贸国别数据的时候，需要增加港口数据，需要给大家一个港口重要度排序的数据，我们就用了在港，最近进出船，以及到达船的小计来做排序，结果数据还是让人有点吃惊的。从7300+港口里，我们从船舶数量前30强来看统计。
这里的船不只是包括货船，还包括渔船等，我们只能近似的观察。
这里有一些不理解的是 南通，扬州为什么有那么多船？
以上数据是昨天的，不代表更多时间点。
如果那么多船在中国，为什么我们还缺仓位？
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绝对的人祸，疫情只是借口，搞起运费，得利者怎么可能主动降低运费，是慈善家家吗？所以还不如人家韩国，至少还搞反垄断，咱们这属于关起门来打狗，各位都是那条狗
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很多二道贩子囤舱位，但是船公司也赚红了眼
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始作俑者其实大家都心知肚明。
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船佬联合抬价
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船是多，但是仓位 不多，一般都是东南亚的多，欧美 能靠的深水港口不多，所以价格 都是上涨 ，或者 是从韩国 日本过来 ，越南新加坡过来的，基本都装了不少了，所以导致船的仓位少，价格上涨
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有订单没船，货发不出去，收不到钱，等于白忙
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长知识
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是疫情原因还是自作孽呢？
这么畸形的价格，当工厂都活不下去的时候，自动就会下调价格了，到时候谁也走不出这漩涡。
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是来学习的
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贩子囤舱位。他们赚死了。
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想多了 囤了卖不出去怎么整 跟本原因还是码头拥堵成份 再加上船公司宁愿装不满也不愿意降价 比如 有500个舱位 这个航次卖了550个 那么下周 还是500个 就只卖450个 当然 现实是船跑一趟可能时间上比以前要多一倍 舱位本来就是不够的 你们抢去吧 就说爆舱了 维持高运费才是王道 才能赚钱
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现在是船公司的天下。。
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各种原因吧！
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学习学习
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