加拿大外贸
如果条款是CPT德黑兰机场或CIP德黑兰机场那么货物的风险转移点是哪里啊？
是国内上飞机的时候，还是机场，还是收货人清关后机场拿走的时刻，还是其他的。
求指教
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德黑兰机场
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CIP德黑兰机场
风险转移点就是德黑兰机场
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就知道有一群一知半解的人以为风险转移会是在目的地港口!多读读书再来！别想当然！
这个问题我告诉你，无论(fca) 还是cif(CIP) cfr(CPT),风险都是离港（越过船舷或者其他运输工具）转移。你这个案例，上飞机就是风险转移了！
贸易条款只是费用与价格组成，和风险转移是两个概念！！
另外比较有争议的是物权转移，尤其在你这个案例里，空运提单不是物权凭证。这几个概念都是不一样的！
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支持thrzx的观点，虽然这个是空运，但是CIP,CPT风险转移还是跟海运一样的，风险在货物装上飞机就转移了。
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感谢你及楼上几位的回答。
FOB，CIF,CFR我知道是装运港的船舷，2010规则改为的风险转移改为船上，非船舷。
但是CIP,CPT，我不清楚
请问有引用资料，证明吗？
另外，2010好像把CPT规划为仅适合海运了，可是我找了一些资料，2个说法，哎
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FOB，CIF，CFR这三个术语只适用于海运，FCA，CPT，CIP这是上述三种术语的对应术语，即这三种术语适用于任何运输方式。由此可知，这六种术语都属于象征性交货，那么，风险转移点都是在收货人将货物置于承运人的处置之下，或者起运点——即风险转移与对应的FOB，CFR，CIF基本相同。
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CIP德黑兰机场，风险转移点就是德黑兰机场。
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CIP德黑兰机场
风险转移点就是德黑兰机场
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只要把货交给出口国的承运人就好了
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我想提醒一下。根据(INCONTERMS 2010) FOB.CFR.CIF只适合海运，而FCA.CPT.CIP是全能运输。因此风险划分点也是不一样。前三个风险划分点是在装运港船上。后三个是出口国货交承运人（可以是陆运、海运、空运、快递等等）。。而并非您所说的全部都是装运港船上
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承运人划分
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根据（INCOTERMS 2010). CPT和CIP是全能运输。 风险划分点是出口国货交承运人
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赞同！
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德黑兰机场
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