加拿大外贸
既然有船到中国的港口， 那这些船是空载来到中国港口的吗？它驶离始发港口时， 为什么不带回自己船司的空柜？目前这种形势， 明明在中国港口有柜子就有得赚。评论
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刚刚还在和同事讨论，进口一个高柜 从UK回来 运费只要1500美金 返程再去英国得多少钱
估计现在没柜子 什么的导致高价 大家依然出口旺盛，船公司货代都有的赚，何必空柜子运回来嘞？
柜子带货回来还能赚清关费 巴拉巴拉 空着回来，岂不亏死，反正出口再高也有人订舱
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饥饿营销
柜子多了，船多了
高价就稳不住了
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大家都知道中国疫情处理得当，全球都在等着中国生产。稍微看了一下进出口数据，进口的增长几乎全都是大宗采购，且是石油，铁砂等各行业生产原料、玉米大豆（应是用作饲料）等。而出口数据增长集中在机电产品、汽车等成品商品。这也反映了中国生产力的空前旺盛。生产可以填补内需缺口，直接减少了成品商品的进口。
同时，成品商品装柜的空间效率不像大宗采购，怕是也有影响的。
国外一些货物也有进口困难的问题，比如废纸之前遭到禁止入口。让很多出去的柜子根本装不了东西回来。空柜回来的话，机会成本自然落到国内出口商头上。不回来的话，供不应求自然也导致柜子升价了。
个人见解，抛砖引玉一下
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在哪里可以查询出口数据呢？
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我们这个行业，六月之后订单开始下滑，现在好多企业生产得还是4月份得单子。
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对的，现在都唯船东马首是瞻，如果柜子多了，那么船东的地位就下降了。
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去年缺柜，今年缺的其实不是柜子了。
主要还是港口效率过低的问题，因为防疫需要，港口那边工作的工人少了，那么作业能力下降。
提高运力又如何?无非是多几艘船在港口外面排队罢了。
运输，从来都不是头疼医头脚疼医脚。他是一个综合性的问题。水桶能装多少水，始终主要还是看短板，以及那个在桶底挖洞的人。
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疫情 国外港口作业慢
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国内疫情控制很快，但是国外的疫情还是很严重的，港口操作慢，很多都堆积在那里，最后变成恶性循环
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船公司空运箱子回来，价格降下来了，他们还赚啥钱
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这个解释听起来最合理清洗了
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针对现在热门的欧洲跟美洲航线，可以从以下几点分析
1.欧美港口在21年开年就开始积压柜子，欧美进口商需求旺盛，但是港口人员处理速度不过关，疫情反反复，导致货物积压
2.现在欧美疫情确实开始缓解，但是港口那边货物积压太多太多，英国安特卫普已经连续六周跳港，重柜没法处理，空柜在那边积压上不了船
3.中集等集装箱生产厂家生产效率跟不上，船东新增造箱计划没有大幅增长，国企cosco还是以租代产，船只也是同样道理
4.可以根据时事来判断，拜登要求制裁船东，因为船东歧视美国出口商，分析其原因----上海到LA最快往返时间三十天，但是美国生产商的柜子从美国提货开始到中国还回空柜算起码要50天，空柜再利用然后再返回美国这个柜子起码要25天，这样算船东肯定要追求最大利益化，30天对比75天，这样就导致空柜越来越少，重柜积压
后面原因再补充
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有1万~1.5万个集装箱被滞留在美国加州
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